화물 운송비는 어떻게 정해지나 — 단가를 만드는 7가지 요소

운송비는 거리 하나로 정해지지 않습니다

같은 구간을 세 군데에 물어보셨는데 금액이 다 다르게 나오는 이유는 간단합니다. 운송비는 거리만 계산하는 요금이 아니라 차 한 대와 기사 한 사람의 하루를 얼마나 쓰는가로 정해지기 때문입니다. 거리는 그 하루를 구성하는 여러 요소 가운데 하나일 뿐입니다.

실무에서 단가를 움직이는 항목은 크게 일곱 가지입니다. 이 가운데 하나만 바뀌어도 견적은 달라집니다. 반대로 말하면, 이 일곱 가지를 미리 정리해서 알려 주실수록 정확한 금액이 빨리 나옵니다.

거리보다 먼저 보는 것 — 돌아올 물량이 있는가

거리는 기름값과 통행료, 그리고 기사가 도로 위에 붙어 있는 시간을 함께 결정합니다. 그래서 견적의 출발점인 것은 맞습니다. 다만 같은 거리라도 어느 방향으로 가는가에 따라 금액이 달라집니다.

핵심은 돌아올 물량입니다. 짐을 내린 지역에서 다시 실을 화물이 있으면 차는 빈 차로 돌아오지 않습니다. 이것을 복화라고 하고, 복화가 붙는 구간은 단가가 내려갑니다.

반대로 내려놓고 나면 실을 것이 없는 구간은 돌아오는 거리까지 함께 계산됩니다. 물량이 몰리는 대도시 방향과 그 반대 방향의 견적이 다른 이유가 여기에 있습니다. 거리가 같아도 방향이 다르면 금액이 다릅니다.

날짜를 하루 이틀 조정하실 수 있으면 이 대목에서 여유가 생깁니다. 마침 그 방향으로 나가는 차가 잡히는 날에 맞추면 빈 차 부담이 줄기 때문입니다.

어떤 차가 들어갈 수 있는 자리인가

물량이 5톤 분량이어도 하차지 진입로가 좁으면 5톤 차가 들어가지 못합니다. 그러면 작은 차 두 대로 나눠야 하고, 그 순간 금액은 한 대 기준이 아니게 됩니다. 지하 주차장이나 높이 제한이 있는 곳도 마찬가지입니다.

차종도 금액을 바꿉니다. 지게차로 옆에서 상하차하려면 윙바디가 필요하고, 비를 맞으면 안 되는 화물이면 탑차가 필요합니다. 차종별 차이는 윙바디와 탑차 차이에 따로 정리해 두었습니다.

특수 조건이 붙으면 계산이 또 달라집니다. 냉장·냉동은 온도를 유지하는 특장 차량이 필요하고, 위험물은 자격과 표지가 따로 있습니다. 길이가 긴 장척물이나 무거운 중량물은 아예 다른 차와 허가가 필요합니다. 이런 화물은 부를 수 있는 차 자체가 적어 단가가 올라갑니다.

상하차 방법이 견적을 가장 크게 흔듭니다

지게차로 파렛트를 내리는 것과 손으로 하나씩 내리는 것은 걸리는 시간이 몇 배 차이입니다. 수작업이 붙으면 기사가 짐을 나르는 동안 그 차는 다른 일을 하지 못합니다. 운전이 아니라 노동이 추가되는 것이라 단가에 그대로 반영됩니다.

들르는 곳의 수도 같은 이유로 금액을 움직입니다. 한 군데에 다 내리는 것과 여러 군데를 도는 것은 총 거리가 비슷해도 하루가 완전히 다릅니다. 문 앞까지 옮겨 드려야 하는지, 층이 있는지도 미리 정리해 주셔야 합니다.

도크가 있는지, 지게차와 작업 인원을 화주 쪽에서 대 주시는지도 견적 단계에서 알려 주시는 편이 좋습니다. 현장에 가서야 수작업인 것을 알게 되면 그 자리에서 금액 조정이 생기고 서로 감정이 상합니다.

시간대와 대기 — 기사의 하루를 얼마나 잡는가

새벽에 상차하거나 심야에 움직여야 하는 물량은 주간보다 움직일 수 있는 기사가 적습니다. 부를 수 있는 사람이 적으면 단가는 올라갑니다.

대기도 같은 논리입니다. 상차지에서 순번을 기다리는 시간, 하차지에서 검수를 기다리는 시간은 모두 그 차의 하루에서 빠져나갑니다. 대기가 길 것이 예상되는 현장이면 미리 말씀해 주시는 편이 낫습니다. 예상하고 잡은 대기는 견적에 넣을 수 있지만, 예상 못 한 대기는 현장에서 다툼이 됩니다.

시기도 봅니다. 명절 전후나 이사철처럼 차가 부족한 때에는 용차 단가가 오릅니다. 이 시기에 물량이 몰리는 업종이라면 그때만 차를 구하기보다 고정차를 미리 잡아 두시는 편이 안전합니다.

같은 구간인데 견적이 다른 이유

조건을 똑같이 말씀하셨는데도 금액이 갈립니다. 대체로 다음 세 가지 때문입니다.

첫째, 서로 다른 조건을 보고 있습니다. 한 곳은 수작업을 계산에 넣었고 다른 곳은 지게차를 가정했다면 금액이 같을 수 없습니다. 낮은 견적이 나중에 올라가는 경우는 대부분 여기에 해당합니다.

둘째, 지금 그 방향으로 가는 차가 있는지가 다릅니다. 마침 그 지역으로 나가는 차를 잡고 있는 회사는 낮게 낼 수 있고, 새로 차를 붙여야 하는 회사는 그럴 수 없습니다.

셋째, 일회성인지 정기인지가 다릅니다. 한 번 나가는 용차는 그때의 시세를 따라가지만, 물량이 꾸준한 정기 노선은 월 단위로 단가를 고정할 수 있습니다. 예산을 미리 잡아야 하는 회사라면 이쪽이 관리하기 훨씬 편합니다. 용차라는 말 자체의 뜻은 용차와 용달의 차이에, 용차비를 매기는 방식은 용차비 안내에 따로 적어 두었습니다.

싸게 부르면 생기는 일 — 차가 안 잡힙니다

가장 낮은 금액으로 잡아 두고 기다렸는데 출발 시간이 다 되도록 배차가 되지 않는 경우가 있습니다. 단가가 시세보다 낮으면 기사가 그 일을 잡지 않기 때문입니다.

운송은 재고를 쌓아 둘 수 없는 서비스입니다. 그날 그 시간에 움직일 수 있는 차의 수는 정해져 있고, 기사는 같은 시간에 더 나은 일을 고를 수 있습니다. 그래서 낮은 단가는 할인이 아니라 배차 실패로 돌아옵니다.

출발 직전에 차를 못 구하면 급하게 더 비싼 차를 부르게 되고, 납품 일정까지 밀립니다. 처음부터 조건에 맞는 금액으로 잡는 편이 결과적으로 싸게 끝나는 이유입니다.

물론 무조건 비싸게 부를 필요도 없습니다. 조건을 정확히 알려 주시면 필요 이상으로 큰 차나 급행을 쓰지 않아도 되는 경우가 많습니다. 값을 깎는 것보다 조건을 정리하는 쪽이 실제로 비용을 줄입니다.

정확한 값을 받으시려면 이 여섯 가지를 알려 주십시오

1. 1상차지와 하차지주소와 진입 조건(폭·높이·지하 여부)
2. 2화물의 정체품목, 파렛트인지 낱개인지, 무게와 부피
3. 3상하차 방법지게차·도크·수작업 중 무엇인지
4. 4날짜와 시간몇 시 상차, 언제까지 도착
5. 5횟수한 번인지, 주 몇 회 정기인지
6. 6특수 조건온도, 위험물, 길이와 중량, 예상 대기

이 여섯 가지가 정리되어 있으면 대부분 전화 한 통으로 예상 비용과 배차 가능 여부까지 답을 드릴 수 있습니다. 견적을 받는 절차 자체는 물류 견적 받는 법에, 톤급·지역별 기준은 화물운송 견적·운임 안내에 정리해 두었습니다.

금액은 거리와 조건에 따라 크게 달라지므로 이 글에는 적지 않았습니다. 조건을 보고 상담 때 안내드립니다.

자주 묻는 질문

Q. 같은 구간을 매달 보내는데 왜 금액이 매번 다른가요?
일회성 용차로 그때그때 부르시면 그날의 차량 수급 상황을 따라가기 때문입니다. 명절 전후나 물량이 몰리는 시기에는 특히 흔들립니다. 물량이 꾸준하시면 정기 노선으로 돌려 월 단위 조건을 고정하는 방법이 있습니다. 매번 값을 알아보는 시간도 줄고 예산도 미리 잡을 수 있습니다.

Q. 짐이 적으면 그만큼 싸지나요?
차 한 대를 통째로 쓰는 방식이면 짐이 적어도 그 차의 하루는 그대로 들어갑니다. 그래서 물량이 절반이라고 금액이 절반이 되지는 않습니다. 다만 같은 방향으로 가는 다른 화물과 함께 실을 수 있으면 부담이 줄어드는 경우가 있으니, 날짜 여유가 있으신지 함께 알려 주십시오.

Q. 대기 시간이 길어지면 추가 비용이 붙나요?
현장 사정은 서로 예상하기 어려운 부분이라, 처음부터 예상 대기를 알려 주시고 견적에 넣어 두는 방식을 권해 드립니다. 그러면 현장에서 조정할 일이 없습니다. 구체적인 처리 방식은 노선과 조건에 따라 달라 상담 때 안내드립니다.

물류 견적은 무료입니다. 현재 물량과 코스만 알려 주시면 예상 비용까지 정리해 드립니다. 1811-1848 또는 온라인 견적 문의로 연락 주세요.