5톤 지입차 수입과 인수금 — 2026년 9월 공개 공고 20건 시세

5톤 지입차 수입을 왜 공고 20건으로 묶어 봤나

5톤 지입차 수입을 검색하면 공고마다 숫자가 다르게 적혀 있어 비교가 안 됩니다. 그래서 2026년 9월 첫째 주에 공개되어 있던 5톤급 공고 20건(5톤 18, 7.5톤 1, 8.5톤 1)을 한 표로 놓고 무엇이 같고 무엇이 다른지 봤습니다. 특정 회사 공고를 옮긴 것이 아니라 묶음으로 본 결과입니다.

먼저 못 박아 둘 것이 있습니다. 아래 숫자는 그 시점의 공고에 적혀 있던 값입니다. 지금도 그렇다는 뜻이 아닙니다. 시세는 물량과 유가에 따라 달마다 움직입니다. 그래서 이 글은 "얼마다"를 알려 드리는 글이 아니라, 공고에 적힌 숫자를 어떻게 읽어야 하는지를 알려 드리는 글입니다.

급여는 네 가지 기준으로 적힙니다

• 순수 13건: 유류비·통행료를 빼고 손에 남는 돈으로 적은 것. 700만원대 초반부터 980만원까지였습니다.
• 매출 4건: 빼기 전 총액. 1,200만원부터 1,900만원까지로 숫자가 크게 보입니다.
• 이상 2건: "1,000만원 이상"처럼 하한만 적은 것. 상한과 조건이 없어 확인이 필요합니다.
• 완제 1건: 유류비를 회사가 부담하는 방식. 750만원이었습니다.

같은 노선이라도 순수 880만원과 매출 1,200만원은 실제로는 비슷한 자리일 수 있습니다. 공고를 볼 때는 어느 기준인지부터 확인해야 합니다. 저희 공고는 매출 기준이면 "매출", 부가세·유가보조금 별도면 그렇게 따로 적습니다.

완제·무제·월대·매출제 같은 급여 방식 자체의 차이는 따로 정리한 글이 있습니다. 여기서는 공고에 어떤 기준으로 적히는지만 봅니다. 20건 가운데 절반이 훨씬 넘는 13건이 순수로 적혀 있었는데, 순수라고 적혀 있어도 무엇을 빼고 남긴 숫자인지는 회사마다 다릅니다. 유류비만 뺀 것인지, 통행료와 식대까지 뺀 것인지 물어보셔야 합니다.

같은 금액인데 손에 남는 돈이 다른 이유

공고에 적힌 숫자가 같아도 한 달 뒤 통장에 남는 돈은 다릅니다. 숫자 뒤에 붙는 조건이 다르기 때문입니다. 아래 항목을 같이 물어보셔야 비교가 됩니다.

이 일곱 칸을 채우고 나면 공고 두세 개를 같은 잣대로 견줄 수 있습니다. 칸을 채우지 않은 채 숫자만 견주면 거의 틀립니다.

5톤 지입차 가격에 해당하는 인수금 — 0원부터 1억 5천만원까지

차량값에 해당하는 인수금은 20건 중 가장 낮은 것이 0원(차량 소유자 모집), 가장 높은 것이 1억 5천만원(8.5톤 신차급)이었고 가운데값은 7,500만원 안팎이었습니다. 인수금 0원 공고는 차를 가진 차주님을 찾는 것이고, 7,000만원대는 5톤 윙바디 중고 시세와 맞물립니다. 인수금이 낮은데 순수 수입이 높게 적힌 공고는 조건을 더 물어보셔야 합니다.

인수금은 매달 나가는 돈이 아니라 처음 한 번 들어가는 돈입니다. 그래서 인수금과 월 수입을 따로 보시면 안 됩니다. 인수금이 큰 자리는 그만큼 할부나 목돈이 들어가고, 그 부담이 매달 남는 돈을 줄입니다. 반대로 인수금이 작으면 차량 연식이나 상태, 노선 조건이 다를 수 있습니다.

여기서 말하는 인수금이 곧 5톤 지입차 가격입니다. 새로 사는 차값이 아니라 그 자리에 붙일 차를 넘겨받는 값이라고 보시면 됩니다. 위에서 가운데값이 7,500만원 안팎이었던 것도, 그 구간이 5톤 윙바디 중고차 가격대와 맞물리기 때문입니다. 다만 이 값도 그 시점 공고에 적혀 있던 것이고, 차량 연식과 사고 이력, 특장 상태에 따라 같은 5톤이라도 크게 벌어집니다.

차를 이미 가지고 계신 분이라면 인수금 0원 공고를 먼저 보시는 편이 낫습니다. 다만 가지고 계신 차가 그 노선에 맞는 규격인지부터 확인하셔야 합니다. 같은 5톤이라도 5톤 화물차 규격은 하나가 아닙니다. 윙바디인지 카고인지 냉동인지, 적재함 길이와 높이가 얼마인지에 따라 들어갈 수 있는 도크와 실을 수 있는 짐이 달라집니다. 그래서 규격은 인터넷 표가 아니라 그 노선이 요구하는 기준으로 물어보셔야 합니다. "이 노선은 어떤 적재함을 씁니까"가 정확한 질문입니다.

노선은 세 갈래

1. 영남 ↔ 충청·수도권 장거리 왕복: 양산·부산·김해에서 청주·음성·아산으로 오가는 노선이 가장 많았습니다(9건).
2. 충청권 경유형: 공주·당진·이천처럼 두세 곳을 들르는 노선(6건). 상하차 횟수가 많아 하루 시간이 깁니다.
3. 근교 회전형: 대구 근교, 안산·포천처럼 짧은 거리를 여러 번 도는 노선. 매출 기준으로 적히는 경우가 많습니다.

품목은 "대기업 공산품 센터 배송"이 절반이 넘고, 코스트코·쿠팡 센터, 자동차부품, 경량 박스가 뒤를 이었습니다. 주 5일 근무를 내건 공고가 20건 중 16건이었습니다.

노선 갈래마다 힘든 지점이 다릅니다. 장거리 왕복은 주행 거리가 길어 기름과 정비비가 큽니다. 경유형은 거리는 짧아도 상하차와 대기로 하루가 깁니다. 회전형은 짐을 여러 번 싣고 내려 몸이 먼저 지칩니다. 같은 금액이면 어느 쪽이 나한테 맞는지를 보셔야 오래 갑니다.

공고를 읽을 때 함께 봐야 할 것

• 급여 기준(순수·매출·완제)과 부가세·유가보조금 포함 여부를 먼저 봅니다.
• 경유지가 많은 노선은 상하차 대기 시간을 묻습니다. 대기는 보통 운임에 없습니다.
• 인수금과 지입료·관리비가 무엇을 포함하는지, 계약서에 적혀 있는지 확인합니다.
• 주 5일인지, 토요일 운행이 있는지, 명절과 휴가는 어떻게 되는지 묻습니다.
• 이 노선이 언제부터 돌던 노선인지, 앞 기사님은 왜 그만두셨는지 물어봅니다.

마지막 항목을 빠뜨리는 분이 많습니다. 노선이 오래됐고 앞 기사님이 개인 사정으로 나가신 자리라면 안정적인 편입니다. 반대로 사람이 자주 바뀌는 자리는 이유가 있습니다. 물어봐서 답을 안 주면 그것도 답입니다.

시세만 보고 고르면 안 되는 이유

시세는 그 달의 물량과 유가가 만든 값입니다. 위 숫자도 2026년 9월 첫째 주 한 시점을 묶어 본 것입니다. 다음 달에 물량이 줄면 같은 노선도 다르게 적힙니다. 지금 높은 숫자가 계속 간다는 보장은 없습니다.

그리고 시세가 높은 자리가 오래 탈 수 있는 자리는 아닙니다. 하루 몇 시간을 쓰는지, 몸이 버티는지, 원청과 계약이 얼마나 남았는지가 더 큽니다. 1년 만에 그만두면 남는 것은 차 할부뿐입니다.

그래서 숫자 열 개를 견주는 것보다 한 번 타 보는 것이 낫습니다. 계약 전에 하루 동승해 보면 대기 시간, 상하차 방식, 실제 퇴근 시간이 바로 보입니다.

자주 묻는 질문

Q. 공고에 적힌 5톤 지입차 수입을 그대로 믿어도 됩니까?
금액보다 기준을 먼저 보셔야 합니다. 위 20건도 순수 13건, 매출 4건, 이상 2건, 완제 1건으로 기준이 섞여 있었습니다. 기준을 맞추지 않고 숫자만 견주면 순수 880만원 자리를 매출 1,200만원 자리보다 낮게 보는 일이 생깁니다.

Q. 이 시세는 언제까지 쓸 수 있습니까?
2026년 9월 첫째 주에 공개되어 있던 공고를 묶어 본 값입니다. 시세는 물량과 유가에 따라 달마다 바뀌므로 지금 조건은 다를 수 있습니다. 지금 열려 있는 자리는 전화로 확인하시는 편이 정확합니다.

Q. 인수금이 낮은 공고가 좋은 것 아닙니까?
인수금은 차량값에 해당하므로 낮으면 차량 연식이나 상태, 노선 조건이 다를 수 있습니다. 인수금이 낮은데 순수 수입이 높게 적혀 있으면 왜 그런지 더 물어보셔야 합니다. 인수금과 매달 남는 돈은 함께 보셔야 합니다.

하나로통운의 5톤 자리는

저희 5톤 차주 모집은 사시는 곳 인근 센터에서 수도권을 왕복하는 노선이고, 운송계약서에 월 1,200만원 매출 보장이 적혀 있습니다. 부가세와 유가보조금은 별도입니다. 계약 전에 선탑으로 하루 동승하실 수 있고, 원청과 맺은 운송계약서도 확인하실 수 있습니다. 5톤 차주 모집 공고와 5톤 지입차 일자리에서 확인하시고, 전화 1811-1848 로 "5톤 노선"이라고 말씀해 주십시오.

※ 위 숫자는 2026년 9월 첫째 주에 공개되어 있던 5톤급 공고 20건을 묶어 본 것이며, 특정 회사 공고를 옮긴 것이 아닙니다. 시세는 달마다 바뀌므로 실제 조건은 상담 때 확인하십시오.