하나로통운
포장이사와 화물운송은 어디서 갈립니까
경계는 짐에 손을 대느냐에서 갈립니다. 짐을 싸고 풀고 제자리에 놓는 데까지가 포장이사 업체의 일이고, 실린 짐을 안전하게 옮기는 데까지가 화물차 기사의 일입니다. 이 선이 분명하면 하루가 편하고, 흐리면 매 현장이 실랑이가 됩니다.
문제는 현장에서 이 선이 자주 지워진다는 점입니다. 사람이 모자라면 기사에게 손을 보태 달라는 말이 나옵니다. 한두 번은 인정으로 넘어가지만 그것이 기본이 되면 운임은 운송값인데 일은 포장이사가 됩니다. 그래서 이 글은 수입이나 하루 일과가 아니라 역할 구분 한 가지만 다룹니다.
누가 무엇을 하나, 한 장으로 보는 역할
업체와 계약 형태에 따라 다르지만, 일반적으로 나뉘는 모양은 이렇습니다. 계약 전에 이 표를 놓고 하나씩 짚어 보십시오.
| 일 | 보통 포장이사 업체 | 보통 화물차 기사 |
|---|---|---|
| 짐 싸기·포장재 준비 | 담당 | 해당 없음 |
| 집 안에서 짐 내오기 | 담당 | 소형 이사에서는 함께 |
| 차에 싣는 순서와 고정 | 보조 | 담당 |
| 운송·주행 중 관리 | 해당 없음 | 담당 |
| 도착지에서 내리기 | 담당 | 보조 또는 함께 |
| 가구 배치·정리 | 담당 | 해당 없음 |
| 사다리차 수배 | 보통 업체 | 계약에 따라 다름 |
표에서 해당 없음이라고 적힌 칸을 요구받는다면 그것은 추가 일입니다. 추가 일은 추가 값이 있어야 합니다.
표를 보시면 겹치는 칸이 두 군데 있습니다. 집 안에서 짐을 내오는 일과 도착지에서 내리는 일입니다. 다툼은 거의 이 두 칸에서 납니다. 계약하실 때 이 두 줄만이라도 누가 몇 명으로 하는지 못박아 두시면 나머지는 대체로 흘러갑니다.
기사가 짐을 싸 줘야 합니까
원칙적으로는 아닙니다. 포장은 포장이사 업체의 일입니다. 다만 소형 이사와 원룸 이사는 사정이 조금 다릅니다. 1톤 탑차로 다니는 자리는 기사가 운반까지 겸하는 형태가 많고, 그것을 전제로 운임이 잡혀 있습니다. 이때는 짐을 싸는 일이 아니라 옮기는 일까지가 범위라고 보시면 됩니다.
가장 위험한 답이 "그때그때 도와주시면 됩니다"입니다. 이 말은 범위를 정하지 않겠다는 뜻입니다. 계약 전에 반드시 되물으십시오. 하루에 몇 현장이고, 현장마다 작업 인원이 몇 명이며, 기사가 손을 보태는 것이 계산에 들어가 있는지 확인하셔야 합니다.
파손이 생기면 누가 물어냅니까
짧게 답하면 누가 그 짐에 마지막으로 손을 댔는지와 계약서에 어떻게 적혀 있는지 두 가지로 갈립니다. 포장까지 업체가 했는데 주행 중에 무너졌다면 고정 책임이 문제가 되고, 기사가 직접 옮기다 부딪혔다면 다른 이야기가 됩니다.
그래서 기록이 전부입니다. 상차 전에 가전과 가구의 기존 흠집을 사진으로 남기고 고객과 함께 확인하십시오. 이미 흠이 있는 물건은 그 자리에서 말씀드리는 것이 좋습니다. 도착해서 말하면 변명이 되고, 출발 전에 말하면 확인이 됩니다.
- 출발 전 주요 물품 상태를 사진으로 남기기
- 이미 흠이 있는 물건은 그 자리에서 알려 드리기
- 귀중품·현금·서류는 고객이 직접 챙기도록 안내하기
- 도착 후 함께 확인하고 서명받기
도착해서 받는 서명도 사진만큼 중요합니다. 짐을 다 내린 뒤 고객과 한 바퀴 돌며 확인하고, 이상이 없다는 것을 그 자리에서 받아 두십시오. 며칠 지나 연락이 오면 그때는 확인할 방법이 남아 있지 않습니다.
이사화물 운송은 별도 허가 체계와 표준약관이 있어 배상 기준이 정해져 있습니다. 다만 기준은 개정되고 계약 형태에 따라 적용이 달라지므로, 정확한 내용은 공식 안내와 계약서로 확인하십시오. 사진 몇 장이 나중에 몇십만 원을 지켜 줍니다.
사다리차와 인력은 누가 부릅니까
보통은 이사 업체가 수배합니다. 그러나 기사에게 맡기는 계약도 있고, 현장에서 그때그때 정하는 곳도 있습니다. 이 한 줄이 정해져 있지 않으면 현장에서 시간이 그냥 흘러갑니다. 사다리차가 늦으면 그 대기는 누구의 손해인지도 함께 정해 두셔야 합니다.
사다리차를 쓸 수 없는 건물도 있습니다. 옛 골목이나 진입이 막힌 곳은 계단으로 옮겨야 합니다. 이때 인원이 추가되는지, 추가 비용이 붙는지, 그 비용을 누가 내는지가 미리 정해져 있어야 합니다.
승강기가 있어도 마음을 놓기 어렵습니다. 이사 짐을 옮기려면 승강기를 미리 잡아 두어야 하고, 관리사무소에 신청과 보양이 필요한 곳도 있습니다. 이 절차를 누가 챙기는지 정해져 있지 않으면 현장에서 한 시간이 그냥 없어집니다.
몸도 함께 챙기십시오. 무거운 것을 계단으로 옮기는 일이 많습니다. 혼자 무리하지 마시고 2인 1조인지 확인하십시오. 허리를 다치면 몇 달을 못 나갑니다. 그 손해가 운임보다 큽니다.
계약 전에 정해 둘 일곱 가지
- 내 일이 운반만입니까, 포장과 배치까지입니까.
- 현장마다 작업 인원이 몇 명입니까. 2인 1조가 지켜집니까.
- 사다리차는 누가 부르고 비용은 누가 냅니까.
- 사다리차가 늦어 생긴 대기 시간은 어떻게 계산합니까.
- 파손 시 업체 보험이 있습니까. 기사 부담은 어디까지입니까.
- 하루 현장 수의 상한이 있습니까. 넘으면 어떻게 됩니까.
- 추가 작업을 요청받았을 때 추가 값이 어떻게 붙습니까.
일곱 가지를 문서로 받아 두시면 대부분의 다툼이 사라집니다. 말로 들은 것은 한 달 뒤에 서로 다르게 기억합니다.
물어보는 것을 어려워하지 마십시오. 범위를 또렷하게 묻는 기사는 까다로운 기사가 아니라 사고를 내지 않는 기사입니다. 제대로 하는 업체일수록 이 질문에 막힘없이 답합니다. 답이 자꾸 흐려지는 곳이라면 그 자체가 하나의 답입니다.
이사화물 지입 자리의 세 가지 유형
- 이사 업체 소속 고정 배차 — 5톤 윙바디나 탑차로 매일 이사 현장에 배정됩니다. 역할 구분이 비교적 분명한 편입니다.
- 원룸·소형 이사 — 1톤 탑차로 기사가 운반까지 겸합니다. 건수가 많고 몸이 힘듭니다. 범위를 가장 꼼꼼히 정하셔야 하는 자리입니다.
- 사무실·공장 이전 — 야간과 주말 작업이 많고 장비 운반이 섞입니다. 별도 조건이 붙으니 조건표를 따로 받으십시오.
세 유형 가운데 역할이 가장 흐린 쪽이 원룸·소형입니다. 짐이 적으니 기사가 다 하겠거니 하고 넘어가기 쉽습니다. 그러나 짐이 적다고 계단이 짧아지지는 않습니다. 건물에 승강기가 없는 경우가 많다는 점도 함께 보셔야 합니다.
물량은 봄·가을과 월말·주말에 몰리고 비수기에는 줄어듭니다. 하루 일과와 수입 구조는 이사화물 지입을 따로 다룬 글에서 보시는 편이 자세합니다.
자주 묻는 질문
Q. 기사가 짐 싸는 것까지 해야 하는 자리도 있습니까?
있습니다. 다만 그것은 운송이 아니라 다른 일이 얹힌 것입니다. 계약서에 범위로 적혀 있고 그만큼 값이 붙어 있는지 확인하십시오. 적혀 있지 않은데 현장에서 요구받는 형태가 가장 좋지 않습니다.
Q. 파손되면 누가 물어주나요?
계약 구조에 따라 다릅니다. 업체가 보험에 들어 있는지, 기사 부담이 어디까지인지 문서로 확인하십시오. 상차 전 사진과 도착 후 서명이 실제로 가장 큰 방패가 됩니다.
Q. 사다리차를 못 쓰는 건물이면 어떻게 합니까?
계단으로 옮기게 됩니다. 이때 인원이 늘어나는지, 추가 비용이 붙는지, 그 비용을 누가 내는지를 현장에 가기 전에 정해 두셔야 합니다. 도착해서 정하면 늘 불리해집니다.
정리
이사화물에서 가장 중요한 것은 내 일의 경계입니다. 운반까지인지 포장과 배치까지인지, 사다리차와 인력은 누가 맡는지, 파손 책임이 어디서 갈리는지를 계약 전에 문서로 정하십시오. 출발 전 사진과 도착 후 서명은 매 현장 빠뜨리지 마십시오.
화물차 일자리 시작 안내와 차량 소유자(차주) 안내도 함께 보시고, 이사화물 자리를 보고 계시다면 조건표를 들고 전화 1811-1848로 문의해 주십시오.
※ 배상 기준과 표준약관, 계약 조건은 시기와 업체에 따라 다르고 개정될 수 있습니다. 실제 결정 전 공식 안내와 계약서로 꼭 확인하십시오.