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정기 노선 자리란 매일 같은 곳을 도는 자리입니다
정기 노선은 같은 출발지에서 같은 도착지로, 정해진 요일과 시간에 반복해서 다니는 자리를 말합니다. 오늘은 어디, 내일은 어디로 배차를 받는 방식이 아닙니다. 공장에서 물류센터로, 또는 센터에서 센터로 짐이 매일 일정하게 나오는 구간에 붙습니다.
그래서 하루의 모양이 거의 고정됩니다. 상차 시간이 정해져 있고, 도착 시간이 정해져 있고, 돌아오는 시간까지 대체로 같습니다. 배차를 기다리는 시간이 없다는 것이 이 자리의 가장 큰 성격입니다.
이 글은 5톤 윙바디로 정기 노선을 뛰는 자리 하나만 다룹니다. 5톤 지입 전반의 면허 요건이나 차종 고르는 법은 여기서 다루지 않으니 5톤 화물차 자리 보기에서 확인하십시오.
윙바디가 정기 노선에 많은 까닭 — 지게차가 옆으로 들어옵니다
윙바디는 적재함 양옆이 날개처럼 위로 열립니다. 뒷문만 열리는 탑차와 여기서 갈립니다. 옆이 통째로 열리면 지게차가 옆에서 그대로 파렛트를 밀어 넣을 수 있습니다. 현장에서 「옆치기」라고 부르는 방식입니다.
정기 노선의 짐은 대체로 파렛트에 실린 정형 화물입니다. 상자 크기가 일정하고 쌓는 방식도 일정합니다. 이런 짐은 사람 손보다 지게차가 훨씬 빠릅니다. 옆에서 밀어 넣으면 앞뒤로 옮겨 실을 필요도 없습니다.
정기 노선은 도착 시간이 약속된 자리입니다. 상하차에서 시간이 밀리면 그날 노선 전체가 밀립니다. 그래서 상하차가 가장 빠른 차형이 자연히 이 자리에 붙습니다. 윙바디가 정기 노선에 많은 것은 회사 취향이 아니라 시간 때문입니다.
기사 입장에서 이것이 뜻하는 바가 있습니다. 몸으로 짐을 싣지 않는 대신, 시간에 정확해야 합니다. 힘은 덜 쓰지만 지각이 곧 사고가 되는 자리입니다.
수입이 잡히는 방식 세 가지
정기 노선이라고 정산 방식이 하나인 것은 아닙니다. 크게 세 가지로 나뉘고, 어느 쪽이냐에 따라 물량이 늘거나 줄 때 결과가 완전히 달라집니다.
| 방식 | 어떻게 계산하나 | 물량이 늘면 | 물량이 줄면 |
|---|---|---|---|
| 월 고정 | 한 달 단위로 정해진 금액 | 그대로입니다 | 그대로 받습니다 |
| 회차당 | 운행 횟수만큼 | 늘어납니다 | 같이 줄어듭니다 |
| 거리당 | 뛴 거리만큼 | 노선이 길어지면 늡니다 | 노선이 짧아지면 줍니다 |
여기에 대기 시간을 어떻게 계산하는지가 붙습니다. 정기 노선은 도착 시간이 정해져 있어 현장에서 기다리는 일이 생깁니다. 상차 순서를 기다리거나 하차 지게차를 기다리는 시간이 길어지면 하루가 그만큼 늘어납니다. 그 시간에 보상이 있는지를 정산 방식과 함께 물어보십시오.
노선의 물량이 안정적이면 회차당이, 들쭉날쭉하면 월 고정이 낫습니다. 어느 쪽인지 물어보시고 최근 몇 달 실제 운행 횟수를 함께 확인하십시오. 계약서에 적힌 예상 회차와 실제 회차가 다른 경우가 있습니다.
물량이 늘었을 때 금액을 다시 정하는 조건이 계약서에 있는지도 보십시오. 월 고정인데 물량만 계속 늘면 시간만 늘고 수입은 그대로가 됩니다. 반대로 회차당인데 회차가 줄면 그대로 수입이 빠집니다.
편도냐 왕복이냐 — 복화가 수입을 가릅니다
정기 노선에서 반드시 갈라 물어보실 것이 있습니다. 운임이 편도 기준인지 왕복 기준인지입니다. 이 한 가지를 확인 안 하시면 계산이 통째로 어긋납니다.
짐을 내려놓고 빈 차로 돌아오는 것을 공차 회귀라고 합니다. 돌아오는 길에도 실을 짐이 있으면 복화라고 합니다. 편도 운임인데 돌아오는 짐이 없으면, 돌아오는 거리의 기름값과 시간은 그대로 본인 몫입니다.
복화가 있는 노선인지, 있다면 그 운임이 따로 계산되는지 물어보십시오. 복화 짐을 회사가 붙여 주는지, 기사가 직접 구해야 하는지도 다릅니다. 직접 구하는 조건이면 그 시간까지 하루 일과에 넣으셔야 합니다.
노선이 길어 하루 안에 못 돌아오는 자리라면 숙박비와 식비도 계산에 들어갑니다. 집에 매일 들어가셔야 하는 사정이면 그 조건을 처음에 말씀하십시오. 당일 왕복 노선과 자고 오는 노선은 생활이 전혀 다릅니다.
차량 부담은 윙 장치에서 갈립니다
5톤 윙바디의 부담은 일반 카고와 다른 데서 나옵니다. 짐칸 자체가 특장이기 때문입니다. 옆 날개를 여닫는 유압이나 모터 장치가 들어가 있고, 그만큼 값도 정비도 따라옵니다.
- 윙 개폐 장치 정비 — 유압이나 모터에 문제가 생기면 상하차 자체가 안 됩니다. 차가 굴러가도 일을 못 하는 상태가 됩니다.
- 날개 잠금과 고무 마감 — 비가 새면 짐이 젖습니다. 젖은 짐은 배상 문제로 이어집니다. 마감 상태를 정기적으로 보셔야 합니다.
- 타이어 — 1톤과 개수 자체가 비교되지 않습니다. 한 번 갈 때 나가는 돈이 크니 한 해 예상액을 열둘로 나눠 미리 떼어 두십시오.
- 기름값 비중 — 정기 노선은 거리가 일정해 계산이 쉬운 대신, 거리가 길면 기름값 비중이 그만큼 큽니다. 유류비를 누가 부담하는 조건인지부터 확인하십시오.
정기 노선은 매일 같은 거리를 같은 조건으로 뛰기 때문에 이 비용들이 예측하기 쉬운 편입니다. 한 달 주행거리가 거의 일정하니 소모품 교체 주기도 눈에 보입니다. 이것을 장점으로 쓰시려면 한 해 정비 예상액을 미리 적어 두고 매달 나눠 떼어 두시는 습관이 필요합니다.
중고차를 보실 때는 날개가 처음부터 끝까지 부드럽게 여닫히는지 직접 올려 보고 내려 보십시오. 한쪽만 느리거나 도중에 멈칫하면 그 부분에 이미 문제가 있는 것입니다. 이 수리비는 적지 않습니다.
이 자리가 맞는 분, 안 맞는 분
정기 노선은 성격이 뚜렷해서 맞고 안 맞고가 분명하게 갈립니다.
- 맞는 분 — 매일 같은 시간에 나가는 생활이 편하신 분, 배차를 기다리며 마음 졸이는 것이 싫으신 분, 다음 달 수입을 미리 알고 계획을 세우고 싶으신 분입니다.
- 안 맞는 분 — 매일 다른 곳을 다니며 변화가 있어야 하는 분, 물량이 많은 날 더 뛰어서 더 받고 싶으신 분입니다. 월 고정 조건이면 더 뛰어도 그대로입니다.
계약 전에 물어보실 것을 정리하면 이렇습니다. 노선이 고정인지 배차인지, 상하차에 지게차가 준비되는지, 대기 시간에 보상이 있는지, 화주와 운송회사의 계약 기간이 얼마나 남았는지입니다. 노선이 사라졌을 때 대체 노선을 준 이력이 있는 회사인지도 함께 확인하시길 권합니다. 5톤은 들어간 돈이 커서 자리가 비면 회복이 어렵습니다.
자주 묻는 질문
Q. 정기 노선인데 물량이 줄면 어떻게 됩니까?
정산 방식에 따라 다릅니다. 월 고정이면 당장은 그대로 받지만, 물량이 계속 줄면 다음 계약에서 금액이 조정될 수 있습니다. 회차당이면 바로 수입이 줄어듭니다. 물량이 변할 때 금액을 어떻게 다시 정하는지가 계약서에 적혀 있어야 합니다.
Q. 파렛트 규격이 안 맞으면 어떻게 되나요?
싣지 못하거나 공간이 낭비됩니다. 정기 노선은 같은 짐이 반복되므로 그 노선이 어떤 규격을 쓰는지 확인하시고 적재함 치수와 대조해 보십시오. 규격이 안 맞으면 매일 같은 손해가 반복됩니다.
Q. 계약 전에 노선을 직접 볼 수 있습니까?
하나로통운은 계약 전 선탑(동승)이 가능합니다. 상하차 시간, 대기 시간, 도로 사정을 직접 보시고 판단하시는 편이 정확합니다. 노선별 조건과 운임은 물량에 따라 달라져 상담 때 안내드립니다.
정리
5톤 윙바디 정기 노선은 같은 곳을 같은 시간에 반복해서 도는 자리입니다. 옆이 열려 지게차 상하차가 빨라 시간이 약속된 노선에 주로 붙습니다. 수입은 월 고정·회차당·거리당 중 어느 쪽인지에 따라 성격이 달라지고, 편도인지 왕복인지에 따라 실제로 남는 돈이 갈립니다. 차량 부담은 윙 개폐 장치에서 나오니 중고를 보실 때 날개를 직접 올려 보십시오. 대표번호 1811-1848.
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※ 조건·금액·기준은 시기와 지역에 따라 바뀝니다. 실제 결정 전 공식 안내와 계약서로 꼭 확인하세요.