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풀필먼트에서 지입차가 맡는 구간은 어디인가
풀필먼트는 입고·보관·포장·출고까지 센터가 한꺼번에 처리하는 물류 방식입니다. 온라인몰이 물건을 직접 쌓아 두고 주문이 들어오면 센터에서 바로 내보내는 구조입니다.
이 구조에서 지입차가 맡는 일은 주로 두 가지입니다. 센터와 센터 사이를 오가는 간선, 그리고 센터에서 배송 캠프로 물건을 넘기는 셔틀입니다. 집 앞까지 가져다주는 라스트마일은 대개 별도의 배송 기사가 담당합니다.
그래서 이 자리를 알아보실 때 먼저 물어야 할 것은 품목이 무엇이냐가 아닙니다. 내가 맡을 구간이 간선인지 셔틀인지입니다. 같은 센터에서 나가는 일이라도 이 둘은 하루의 모양도, 돈이 붙는 방식도 다릅니다. 이 글은 그 노선 형태를 기준으로 하루와 수입을 봅니다.
간선과 셔틀, 하루의 모양이 이렇게 다릅니다
두 노선의 차이를 운전 시간과 상하차 횟수로 갈라 보면 이해가 빠릅니다. 어느 쪽이 낫다기보다, 본인이 운전을 오래 하는 것이 편한지 짐을 자주 다루는 것이 편한지에 따라 맞는 자리가 갈립니다.
| 보는 항목 | 간선 | 셔틀 |
|---|---|---|
| 오가는 구간 | 센터에서 다른 센터로 | 센터에서 가까운 배송 캠프로 |
| 한 번 나갔을 때 | 거리가 길고 오래 걸립니다 | 짧게 끊어 여러 번 돕니다 |
| 몸을 쓰는 곳 | 운전대 앞에 오래 앉아 있습니다 | 싣고 내리는 일이 자주 반복됩니다 |
| 차가 서 있는 시간 | 도착지 도크 배정 대기 | 매 회차마다 짧은 대기가 쌓입니다 |
| 수입이 흔들리는 지점 | 노선 자체가 붙어 있느냐 | 하루 회차 수가 유지되느냐 |
간선은 한 번 붙으면 하루가 단순합니다. 대신 노선이 통째로 없어지면 대체할 것이 없습니다. 셔틀은 회차가 여러 번이라 한 회차가 빠져도 전부가 무너지지는 않지만, 상하차가 잦아 몸이 먼저 지칩니다.
물량 마감부터 새벽 하차까지, 하루가 흘러가는 순서
센터와 계약에 따라 시각은 다르지만, 온라인몰 물량은 대체로 이런 순서로 움직입니다.
- 주문 마감 — 저녁에 그날 주문이 닫히면 센터 안에서 집품과 포장이 시작됩니다. 기사는 아직 대기입니다.
- 출고 준비 — 파렛트나 롤테이너에 담긴 물건이 도크 앞으로 나옵니다. 이 단계가 늦어지면 뒤가 전부 밀립니다.
- 상차 — 배정된 도크에 차를 붙이고 싣습니다. 지게차 상차인지 손으로 싣는지에 따라 걸리는 시간이 크게 다릅니다.
- 운행 — 간선은 목적지 센터까지, 셔틀은 캠프까지 갑니다. 밤길이라 정체는 적지만 졸음이 가장 큰 위험입니다.
- 하차 — 도착지에서 내립니다. 도크가 비어 있지 않으면 여기서 또 기다립니다.
- 복귀 또는 다음 회차 — 편도로 끝나면 빈 차로 돌아오고, 회차가 붙어 있으면 실을 것을 받아 다시 나갑니다.
여섯 단계 가운데 기사가 손댈 수 있는 것은 셋째와 넷째뿐입니다. 첫째와 둘째는 센터 사정이고, 다섯째는 도착지 사정입니다. 그래서 내 노력으로 줄일 수 없는 시간이 하루에 얼마나 되는지를 미리 아는 것이 중요합니다.
대기 시간이 왜 생기고, 왜 그대로 비용인가
이 일에서 가장 자주 나오는 불만이 대기입니다. 도크는 정해진 수만큼만 있고 차는 그보다 많이 몰리기 때문에, 순서를 기다리는 시간이 매일 생깁니다.
대기가 비용인 이유는 간단합니다. 그 시간에는 차가 움직이지 않는데 할부금과 보험료는 그대로 나가기 때문입니다. 하루 두 시간을 기다리면 한 달로는 상당한 시간이 그냥 사라집니다. 회차당 정산 구조라면 대기 때문에 한 회차를 못 돌게 되는 날도 생깁니다.
그래서 계약 전에는 이렇게 물으십시오. "몇 시에 도착해서 몇 시에 상차가 끝나고, 몇 시에 출발합니까?" "금방 끝난다"는 답 대신 시각을 받아 두셔야 합니다. 대기에 따로 돈이 붙는 구조인지, 붙는다면 몇 분부터인지도 함께 확인하십시오.
반대로 센터 상하차 시각이 시스템으로 관리되어 지연 페널티가 계약에 들어가는 경우도 있습니다. 내가 늦으면 감액인데 센터가 늦게 내주는 것은 보상이 없다면, 그 계약은 한쪽으로 기운 것입니다. 서명 전에 짚고 넘어가십시오.
회차가 되는 노선과 편도로 끝나는 노선
같은 거리를 뛰어도 돌아올 때 실을 것이 있느냐에 따라 수입이 크게 갈립니다. 갈 때만 싣고 올 때는 빈 차라면, 돌아오는 기름값과 시간은 전부 내 몫입니다.
회차가 붙은 노선은 같은 연료로 두 번을 버는 셈이라 유리합니다. 다만 회차 물량이 매일 보장되는 것은 아닙니다. 계약서에 회차가 적혀 있는지, 아니면 그날 사정에 따라 붙는지 확인하셔야 합니다.
편도 노선이라면 공차로 돌아오는 거리까지 넣어 단가를 보십시오. 왕복 거리가 긴 노선인데 단가가 편도 기준으로만 계산되어 있으면 실제로 남는 돈은 생각보다 훨씬 적습니다.
고정인지 회차당인지 — 수입 구조에서 먼저 확인할 것
풀필먼트 노선의 정산은 대체로 세 가지 모양입니다. 어느 쪽인지에 따라 물량이 흔들릴 때 받는 충격이 완전히 달라집니다.
- 고정 — 정해진 월 운송료를 받습니다. 물량 변동에 덜 흔들리지만, 물량이 늘어도 더 받지는 못합니다.
- 회차당 — 돈 회차 수만큼 받습니다. 많이 돌면 많이 벌지만 적은 달의 낙차가 큽니다.
- 혼합 — 기본 운송료에 추가 간선이나 초과 회차분이 얹히는 방식입니다.
대형 할인 행사 기간에는 물량이 몰리고 행사가 끝나면 뚝 떨어져 월별 편차가 큽니다. 그래서 좋았던 달보다 물량이 가장 적었던 달이 언제였고 그때 얼마를 받았는지를 물어보셔야 합니다. 그것이 이 노선의 바닥입니다.
야간 운행이 기본인 일이라, 야간에 대한 몫이 운송료에 이미 들어 있는지도 계약서에서 확인하십시오. 그리고 확정 금액을 듣는 것보다 최소 물량 보장 조항이 있는지가 실제로는 더 중요합니다. 운송료는 센터 위치·톤급·회차 수에 따라 달라 노선마다 다르게 정해집니다.
기름값과 감가를 빼고 나면, 그리고 몸이 치르는 비용
공고에 적힌 금액은 매출이지 수입이 아닙니다. 야간 장거리는 주행거리가 빠르게 쌓여 기름값·타이어·엔진오일이 계속 나가고, 차 값이 줄어드는 감가도 그만큼 빨라집니다. 여기에 할부금과 보험료, 통행료를 빼고 남는 것이 실제 수입입니다.
돈으로 계산되지 않는 비용이 하나 더 있습니다. 밤낮이 뒤집히는 생활입니다. 주문은 밤에 쌓이고 물건은 새벽에 나가야 하니 야간이 기본이고, 낮에 자야 합니다. 가족이 있는 집에서 낮에 깊이 자는 것은 생각보다 어렵습니다.
몇 년 하면 소화·혈압·수면이 흐트러진다는 이야기를 현장에서 많이 듣습니다. 낮에 어둡게 잘 수 있는 방을 만드시고, 퇴근 무렵 카페인을 줄이시고, 해마다 한 번 건강검진을 받으십시오. 야간을 오래 하실 생각이면 이것은 선택이 아니라 조건입니다.
계약 상대가 온라인몰 본사가 아니라 위탁 운송사인 경우가 많다는 점도 알고 계셔야 합니다. 그 운송사가 화주와의 계약을 놓치면 노선이 통째로 사라질 수 있습니다. 그 회사가 해당 물량을 얼마나 오래 맡아 왔는지 물어보시는 것이 좋습니다.
자주 묻는 질문
Q. 간선과 셔틀 중에 처음 시작하기에는 어느 쪽이 낫나요?
정답은 없고 몸에 맞는 쪽이 낫습니다. 장거리 운전이 힘들지 않은 분은 간선이, 오래 앉아 있는 것이 힘든 분은 셔틀이 맞습니다. 한 가지 참고하실 점은 셔틀이 집에서 가까운 경우가 많아 출퇴근 부담이 적다는 것입니다. 가능하면 두 노선 모두 하루씩 선탑해 보시고 정하십시오.
Q. 회차당 정산인데 센터에서 기다리다 한 회차를 놓치면 어떻게 되나요?
계약에 따라 다릅니다. 대기 보상 조항이 있으면 일부를 받고, 없으면 그대로 손실입니다. 이런 날이 한 달에 몇 번쯤 생기는지는 그 노선을 다니는 기사에게 물어보면 가장 정확합니다. 계약 전에 대기 보상 기준을 문서로 확인해 두시는 것이 안전합니다.
Q. 어떤 차를 준비해야 하나요?
노선이 정해지고 나서 차를 맞추셔야 합니다. 간선은 큰 차, 셔틀은 중형이 많지만 센터마다 요구하는 규격과 높이가 다릅니다. 차를 먼저 사 두면 맞는 자리를 찾느라 시간을 버리게 됩니다. 자리를 정한 다음 그 노선이 요구하는 규격을 확인하고 마련하십시오.
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※ 조건·금액·기준은 시기와 지역에 따라 바뀝니다. 실제 결정 전 공식 안내와 계약서로 꼭 확인하세요. 자리와 조건은 대표번호 1811-1848로 문의하시면 안내드립니다.